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一種電動汽車變速變扭電磁離合器(一)

發表時間:2016年11月09日【
電動汽車的驅動動力全部來源于電機,但是現階段市場的電動汽車大多采用無刷直流電動機,這種電動機隻有一個額定轉速。低額定轉速的電動機無高速況,高額定轉速的電動機低速運轉特性差,在限流的情況下沒有低速大扭矩的功能,因此,隻能夠通過調節占空比來實現速度調節。占空比是高電平所占周期時間與整個周期時間的比值,當電動汽車在重載起步時或者在爬坡時,電機低速驅動扭矩小,無法正常運行,導緻電動汽車驅動性能、操作性能和穩定性變差。啟動瞬間必須靠大電流進行維持,對蓄電池和控制器都會産生較大的沖擊。而現階段市場上存在一些雙速電機,但是這種電機出線端大多采用六根出線與控制器連接,連接安裝過程比較複雜,一旦線路損壞很難維修。另外,電動機在變速過程中會出現發熱量過高的現象,需要對電動機進行及時降溫,否則會大大縮減電動機、蓄電池和控制器的使用壽命,甚至對電動汽車造成損壞,造成事故。
 
本節要解決的技術問題是提供一種結構筒單、成本低、操作簡單的電動汽車變速變扭電磁離合器。它包括控制器和蓄電池,控制器的電源端與蓄電池連接,其中:還包括雙速電機,雙速電機内設置有第一三相繞組和第二三相繞組,第一三相繞組和第二三相繞組之間相互獨立,第一三相繞組一端的第一抽頭U4、第二抽頭V4和第三抽頭W4相互連接,第一三相統組另一端的第四抽頭U3、第五抽頭V3和第六抽頭W3分别與第一接觸器K1的開關端、第三接觸器K3的開關端和第五按觸器K5的開關端連接,第二三相繞組一端的第十抽頭U1、第一抽頭V1和第二抽頭W1分别與控制器2 的控制端連按,第二三相統組另一端的第七抽頭U2、第八抽頭V2和第九抽頭W2分别與第二接觸器K2的開關端、第四接角更器K4的開關端和第六接角重器K6的開關端連接,在第一接觸器K1的開關端設置有第一接觸點和第二接觸點,第二接觸器K2的開關端設置有第三接觸點和第四接觸點,第一接觸點與第十抽頭U1連接,第二接觸點與第四接觸點連接;在第三接觸器K3的開關端設置有第五接觸點和第六接觸點,第四接觸器K4的開關端設置有第七接觸點和第八接觸點,第五接觸點與第一抽頭 V1連接,第六接觸點與第八接觸點連接; 在第五接觸器K5的開關端設置有第九接觸點和第接觸點,第六接觸器 K6的開關端設置有第十一接觸點和第十二接觸點,第九接觸點與第二抽頭W1連接,第十接觸點與第十二接觸點連接,第三接觸點、第七接觸點和第一接觸點通過導線相互連接,各接觸器的電源端分别與電動汽車自身的蓄電池組的供電端連接。
本實新型一電動汽車變速變扭電磁離合器,其中第一三相繞組和第二三相繞組匝數相同。其中第二接觸器K2、第四接觸器K4和第六接觸器K6的電源端并聯後引出第一電源端口,第一電源端口與蓄電池組的供電端連接,第二接觸器K2、第四接觸器K4和第六接觸器K6的電源端并聯後引出第二電源端口,第二電源端口與蓄電池的供電端連接。各接觸點與抽頭之間通過導線連接,各接觸點與接觸點之間通過導線連接,控制器為CPU控制器。
本實用新型一種電動汽車變速變扭電磁離合器與現有技術不同之處在于:本實用新型結構簡單、操控靈活、成本低。雙速電機内部設置有相互獨立的第一三相統組和第二三相繞組,通過控制器對第一三相繞和第二三相繞之間的連接方式進行控制,當第一三相繞組和第二三相繞組串連時,為電動汽車提低轉速和大扭矩,為電動汽車在重載起步或者爬坡提供足夠的動力和穩定性,當第一三相繞和第二三相繞組并連時,為電動汽車提供高轉速和小扭矩,為電動汽車的行駛提供足夠的速度,控制靈活方便。當第一三相繞和第二三相繞組并連時,雙速電機内阻阻值為每個三相繞組值的一半,大大減少了雙速電機運行時内的發熱量,避免了發熱量堆積對設各運轉造成的問題,延長了雙速電機、控制器和蓄電池的使用壽命。雙速電機出線端采用三根出線與控制器連接,結構簡單,連接簡使,方便維護和檢修。
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